Tampilan Mirip Toyota Avanza, Ini Adala Mobil Perodua Alza, Yuk Kenalan Lebih Jauh

caramesin.com – Tampilan Mirip Toyota Avanza, Ini Adala Mobil Perodua Alza, Yuk Kenalan Lebih Jauh!,Namanya Avanza, namun berganti nama menjadi Perodua Alza, tampilannya sama dengan Avanza yang ada di Indonesia.

perodua-alza-2022-ban

Model Avanza baru ini muncul dan dipromosikan pada pertengahan tahun 2022 bersamaan dengan kendaraan baru Xenia.

Untuk diketahui, Xenia di Indonesia dan Avanza masih dinobatkan sebagai kendaraan 1.000.000 individu yang sangat digemari oleh masyarakat umum.

Namun kali ini kita akan mencari tahu tentang Alza, kendaraan kembar Avanza baru. Berikut ini.

Keselamatan Alza 2022

Detail dari Paultan, Senin 3 Oktober 2022, Dari segi keselamatan kecelakaan, Perodua Alza 2022 telah mencetak hasil uji tabrak ASEAN NCAP bintang 5. Ini fitur ABS, kontrol stabilitas dan 6 airbag.

Semua level spesifikasi termasuk High level Safety Assist (ASA) Perodua – Peringatan Pra-tabrakan (PCW, kendaraan 4-120 km/jam, pejalan kaki 4-60 km/jam), Perlambatan Pra-tabrakan (PCB atau AEB, kendaraan 4- 120 km/jam, pejalan kaki 4-60 km/jam), Front Departure Alert (FDA) dan Pedal Misoperation Control (PMC).

Dari segi keselamatan penumpang anak, Alza hadir dengan 2 set titik ISOFIX untuk memasang kursi anak di garis tengah dua kursi eksternal. Setiap salah satu dari 7 kursi memiliki sabuk pengaman tiga titik.

Biaya Perawatan Alza 2022

Kami telah melakukan beberapa analisis tentang berapa biaya untuk bersaing dengan Perodua Alza 2022 dibandingkan dengan mobil lain. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang itu melalui koneksi di bawah ini.

Selami lebih dalam ke Alza 2022

Anda dapat membaca dengan teliti penyertaan penuh Perodua Alza 2022 untuk membantu Anda mengetahui apakah Alza adalah keputusan luar biasa untuk akuisisi kendaraan Anda berikutnya.

Tonton video survei Perodua Alza 2022 kami

Kami telah membuat survei video Alza 2022 jika Anda lebih suka menonton video daripada memahami teks – durasinya 49 menit tetapi sangat detail.

Perodua Alza baru adalah kendaraan keluarga definitif di bawah RM100k. Dll, tapi kami akan tetap berpegang pada angka bulat. MPV wajar terbaik di Malaysia, tetapi juga kendaraan keluarga terbaik, titik. Dengarkan kami.

Perodua telah melemparkan pukulan baru-baru ini, meningkatkan taruhannya dalam hal apa yang dapat kita harapkan untuk ukuran uang tunai X. Garis besar dimulai dengan Ativa pada pertengahan 2021 – SUV kecil ini menampilkan debut lingkungan dari tahap Daihatsu New Worldwide Architecture (DNGA), powertrain Super CVT, penggerak otonom Level 2 dan lampu depan Grid LED, di antara fitur-fitur lainnya.

Kepala pasar kemudian menyegarkan Myvi menjelang akhir tahun lalu, membangun kendaraan terlaris di Malaysia dengan beberapa fitur yang memulai debutnya di Ativa. Saat ini jauh di depan Proton musuh di departemen keselamatan, Myvi saat ini disajikan dengan Cutting edge Safety Assist (ASA) di semua varian, dan AV mendapatkan Ativa’s Versatile Cruise Control (ACC) dan Path Keep Control (LKC) juga. . D-CVT membawa penyempurnaan, pelaksanaan, dan keuntungan finansial bagi G3.

Motor 1.5L NR dan combo D-CVT memberi daya pada Alza baru, yang selain motor supernya, mendapatkan semua perangkat keras yang ditemukan di Ativa, untuk sedikitnya. Alza era kedua adalah Perodua dengan persiapan terbaik hingga saat ini, dan mengejutkan apa yang kami dapatkan untuk uang tunai, yaitu dari RM62.500 untuk basis X hingga RM75.500 untuk model AV teratas yang Anda lihat di sini.

Tidak memegang kit

Toyota Malaysia akan memiliki Alza versi sendiri yang disebut Veloz, yang merupakan saudara dari Toyota Avanza baru di Indonesia. Untuk usia ini, Alza bergabung dengan Avanza dan Daihatsu Xenia, sehingga menjadi empat versi MPV yang sama. Semua duduk di panggung DNGA, yang juga mendukung trio SUV Ativa-Rough Raize.

Veloz akan dihargai sekitar RM95k, menyiratkan bahwa lubang antara Veloz atas dan Alza – keduanya dibuat di jalur produksi Perodua yang sama – adalah RM20k, premi yang agak besar untuk kendaraan di bawah RM100k. Sementara perbedaan antara Perodua dan Toyota MPV lebih kontras dengan Aruz-Rush, termasuk kelonggaran tanah yang lebih tinggi 30mm untuk Veloz, kami masih mengharapkan sesuatu yang lain. Dengan kata lain, kami tidak menyangka Alza akan secantik ini dekat dengan “adik”.

Seperti yang direferensikan, Alza menggabungkan powertrain Myvi dengan semua kit Ativa, dengan bonus beberapa fitur baru untuk Perodua. Enam airbag dan ASA adalah standar dari model dasar (tidak ada kompromi dalam hal keselamatan), dan ada juga papan meteran digital, ACC + LKC (bundel ini selalu dilengkapi dengan BSM dan RCTA) dan lampu depan Lexus-level LED Serbaguna Driving Shaft.

Alza melangkah lebih jauh dengan beberapa fitur baru, seperti rem penghenti elektronik (EPB) dengan penahan rem terprogram (memerlukan rem cakram belakang), monitor 360 derajat yang mencakup semua, dan sistem infotainment lain yang terlihat lebih baik dan memiliki Android Auto. dan Apple CarPlay yang baru saja dirilis. Disetujui. Penahan rem membuat mengemudi metropolitan biasa jauh lebih mudah dan PVM memiliki tombol kemudi yang menyenangkan untuk menyalakannya secara fisik. ACC saat ini memiliki kecepatan rendah mengikuti atau membantu kemacetan.

Level kit ini jauh melampaui apa yang ditawarkan sedan dan hatchback segmen B non-publik untuk uang tunai. Proton? Base X50 berharga RM86.300 dan hanya memiliki empat airbag. Butuh AEB? Kendaraan P1 termurah dengan ADAS adalah X50 Flagship, milik Anda seharga RM113,300.

Jika ada keinginan untuk melangkah lebih jauh, Vios mutakhir yang baru saja terungkap di Thailand akhirnya masuk ke DNGA dan mendapat ASA (bertanda Toyota Safety Sense, tapi tanpa ACC). Roda kemudi dan panel meteran baru Toyota adalah item yang sama persis dengan yang digunakan di Ativa/Alza; saklar pondok kecil juga. Jadi, pada dasarnya kami mendapatkan barang-barang segmen B kami yang canggih melalui Perodua.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang Veloz, tentu saja, tetapi pada RM95k, itu kurang dari insentif. Mengesampingkan ketinggian kepala dan pengendaraan, perbedaan utama menggabungkan DRL LED (Anda harus GearUp di Alza untuk DRL, sebagian besar memilihnya), roda 17 inci (satu inci ke atas), rel atap / atap hitam, unit kepala Toyota ( Nirkabel AA dan CP) ), pendinginan terprogram (tetapi tidak ada memori gaya P2), dan pengisi daya nirkabel Qi. Kami telah merinci perbedaannya dalam posting terpisah di sini.

See also  HP Refurbished: Pengertian, Kelebihan, dan Kekurangannya

 

Apa pun cara Anda melihatnya, Alza adalah kendaraan modern untuk uang.

Keluarga dulu

Anda di sini karena Anda memiliki keluarga, bukan begitu? Bagian belakang Alza membedakan dirinya dari mobil penumpang atau SUV kecil di bagian biaya. Ini benar-benar pemborosan di sini dibandingkan dengan Honda City Perodua, Toyota Vios, Proton X50 dan Ativa.

Alza baru memiliki panjang 4.425 mm dan lebar 1.730 mm, menyiratkan bahwa lintasannya lebih panjang 205 mm dan lebar 35 mm dari model berbasis JDM pertama, bahkan jika jarak sumbu roda 2.750 mm tetap tidak berubah. Tubuh yang lebih besar menghasilkan lebih banyak ruang di dalam untuk individu dan barang – panjang bagian dalam dengan kursi baris kedua didorong ke belakang adalah 2.765 mm, yang 115 mm lebih besar dari sebelumnya. Lebar bodi ekstra 35mm sepenuhnya diterjemahkan ke dalam lebar juga.

Alza lama hampir tidak ada sebagai MPV tiga baris dan hanya memiliki ruang gigi 83 liter dengan setiap kursi dinaikkan. Saat ini, ini adalah 137 liter yang dapat digunakan (+54L, luar biasa untuk berbagai ransel). Dengan kolom ketiga kursi runtuh (50:50), ruang kargo saat ini 498 liter, peningkatan 150 liter yang sangat besar.

Digunakan hanya sebagai kendaraan dua kolom (Perodua mengatakan 40% pemilik Alza lama melakukannya), ruang kaki sangat lebar ketika garis tengah didorong ke belakang (Anda mungkin menyilangkan kaki), dan kaki dapat dilipat di bawah kursi depan dengan mudah , bahkan saat kursi depan berada pada posisi terendah.

Padukan ini dengan berbagai sandaran, sandaran lengan yang runtuh di tengah dan blower tiga kecepatan, itu sama bagusnya dengan kenyamanan punggung di bawah RM100k. Ada dua pengisi daya USB di belakang area kontrol tengah depan, ditambah satu cupholder di sana. Berbicara tentang minuman, ada cupholder yang nyaman di lorong sekunder (lengan pada jarak yang aman, ideal untuk minuman panas) dan garis di tabung di bawahnya.

Sarung jok kulit imitasi GearUp yang Anda lihat di sini memiliki saku belakang tambahan dalam berbagai ukuran. Mereka tampaknya dirancang untuk ponsel, iPad, dan laptop/majalah.

Ini bahkan sebelum kita menghitung bonus memilih MPV daripada sedan B/hatch – baris ketiga. Agak menyenangkan di sini – ada cukup lutut dan ruang kepala untuk penulis 175cm ini dan kaki saya bisa muat di bawah kolom tengah, yang penting. Biasanya, anak-anak akan dibawa ke baris ketiga ketika ada orang dewasa tambahan untuk dibawa, dan mereka akan baik-baik saja di sini – tidak terlalu sesak dan bahkan ada port pengisian USB dan lebih banyak cupholder.

Kapasitas adalah sesuatu yang pasti, akses adalah hal lain. Itu adalah keputusan sadar oleh Perodua untuk menjaga kelonggaran tanah Alza menyerupai kendaraan 160 mm (spek Malaysia Veloz 190 mm, Veloz spesifikasi Indonesia dan Mitsubishi Xpander 205 mm, Aruz/Rush 220 mm) dan dirawat di akses mudah . Ada alasan kuat untuk naik ke Alza, dan jika Anda memiliki orang tua yang lebih tua atau penumpang yang tidak banyak bergerak, ini adalah poin yang kuat. Akses ke kolom ketiga juga sangat mudah berkat kemampuan runtuh satu gerakan.

Saya melihat banyak akal dalam Alza menjadi kendaraan keluarga jika Anda memiliki dua anak (saya tidak, tetapi orang tua saya menyukai ruang), versus kendaraan penumpang segmen-B (pikirkan kursi anak, kereta dorong, dan tujuh hari sembako). Ini menyerupai Myvi dengan ruang kaki ekstra dan bagasi besar, dengan garis bonus kursi untuk orang tua / mertua. Selain untuk tamasya keluarga, ini adalah kendaraan lima tempat duduk yang luas dan mudah dikendarai seperti hatchback B karena posisinya.

Sopir ceria, keluarga bahagia

Jadi, kami telah menetapkan bahwa Alza adalah kendaraan keluarga yang luar biasa, tetapi Anda – pengemudi – tidak diabaikan. Semua hal dipertimbangkan, pengemudi ceria, keluarga bahagia, benar?

Kokpit Alza adalah lingkungan kerja yang tolol. Kebebasan tanah rendah yang disebutkan sebelumnya sangat jelas jika Anda berasal dari Ativa, seperti yang saya lakukan. Anda benar-benar dapat merasakan beberapa sentimeter itu ketika Anda keluar dari kendaraan, ketika kaki Anda menyentuh tanah. “Rasa kendaraan umum” berlanjut dengan desain dasbor tradisional, berbeda dengan posisi meteran fokus bergaya MPV pada Alza lama.

Kursi pengemudi nyaman untuk jarak yang signifikan, tidak terlalu keras dan memiliki dukungan yang besar. Perpaduan tekstur kulit juga sempurna – contoh selimut tidak terlalu kasar, dan aksennya cocok dengan trim berwarna merah/tanah di dasbor. Saya bersandar ke kursi AV standar di atas penutup PVC GearUp – penutup PVC terasa sedikit “bengkak” dan warna merah cerah tidak cocok dengan dasbor.

Banyak yang diproduksi menggunakan Peroduas tidak memiliki kemudi teleskopik. Penyesuaian jarak selalu ideal untuk dimiliki, tetapi pada Ativa dan saat ini Alza, saya tidak memiliki masalah melacak posisi mengemudi yang layak, sama sekali tidak seperti pada Axia/Bezza. Mungkin tinggi saya normal, tetapi orang harus selalu mencoba mobil untuk ukuran. Saya juga menghargai bahwa kursi Alza cukup rendah, dan Anda tidak ingin duduk “di dalam kendaraan” seperti yang Anda lakukan di Myvi G3.

Banyak elemen Ativa. Papan meteran digital yang tajam dan dapat disesuaikan, roda kemudi (desain bos dan perubahan jari-jari bawah), papan kontrol AC dengan dua posisi memori, dan sakelar kecil akan dapat dikenali oleh pemilik SUV, tetapi head unit Alza AV didesain ulang.

See also  igo Onieva emite impactante comunicado a Tamara Falcó

Layar sentuh 9,0 inci (ukuran tidak berubah) memiliki bezel yang lebih ramping, tampilan lengkap tombol tetap, layar beranda yang lebih cantik, serta Apple CarPlay dan Android Auto berkabel, yang pertama untuk Perodua. Dengan opsi terakhir, Anda dapat melihat dan mengakses aplikasi rute, musik, dan perpesanan di layar kendaraan – buaian telepon pengisap perpisahan. Perhatikan bahwa head unit baru ini eksklusif untuk AV – H menggunakan yang sama dari Ativa sedangkan X tidak memiliki layar sentuh.

Pemborosan kecil lainnya adalah EPB dengan penahan rem terprogram. Retainer rem, yang harus dihadirkan terkait EPB, membuat berkendara di kondisi macet saat jam sibuk secara fisik menjadi lebih mudah. Jika jin memberi saya satu elemen Alza untuk Ativa, ini dia.

Terkadang, mengherankan betapa sedikit warna dapat mengubah bagian dalam secara menyeluruh. Bagian atas dasbor merah X50 Flagship adalah model, dan lihat pondok burgundy dari HR-V zaman sebelumnya ini. Dari semua item eksklusif AV, kokpit dua nada mungkin yang paling mudah dan murah untuk dikirim, tetapi itu membuat perbedaan besar – kontras dengan H, dasbor AV terasa lebih istimewa, bahkan lebih premium.

Tentu saja, itu hanya ilusi yang luar biasa. Ini adalah MPV RM75k dan plastik keras biasa saja, tetapi meskipun demikian, Perodua melangkah lebih jauh dari yang seharusnya. Perhatikan baik-baik dan Anda akan menemukan bahwa permukaan atas dasbor memiliki butiran yang luar biasa, desain pintu jebakan silang yang mirip dengan kulit Saffiano – fokus pada gambar di bawah (yang ada di dompet saya) untuk melihat apa yang saya maksud.

Sangat menyenangkan bahwa dasbor berwarna merah/tanah “mengalir” ke panel pintu masuk, dan bahkan ada cetakan batu mulia di ujungnya. Jok kulit standar AV menonjolkan warna warna tanah yang sama dan bagian tengah berlapis kain juga cocok dengan tema batu mulia. Bersama-sama, setiap sentuhan kecil ini meningkatkan desain dasbor biasa. Sekitar waktu malam, tampilan penuh lampu di papan meteran dan roda kemudi (zero clear!) memberikan nuansa mutakhir yang sepenuhnya bertenaga. Yang ini bukan ilusi.

Hebat seperti kokpit, ada beberapa tanda tanya. Saya mengamati bahwa tidak ada tempat alami untuk meletakkan telepon saya di AV. Kekosongan besar di dasar tumpukan tengah di X/H disegel di bagian atas jangkauan, dengan slot di kedua sisi lubang transmisi sebagai pengganti. Tapi ini dirancang dengan sangat buruk.

Bagi saya bagaimanapun, ada banyak ruang untuk slot telepon di area kontrol tengah, di mana Veloz memiliki pengisi daya nirkabelnya, tetapi P2 memilih untuk meletakkan slot kartu di sini. Tabung komunitas AV juga cukup kecil, tetapi pada dasarnya penutup sandaran tangan terasa lebih menyenangkan daripada bahan “lembut” Ativa, yang lengket dan tidak sedikit pun nyaman. Kebetulan, X dan H mendapatkan tata letak area kontrol tengah yang berbeda, satu dengan “lembah” untuk menampung rem tangan manual.

Berbicara tentang ruang kosong, ada lebih banyak di tumpukan tengah. Ini benar-benar cukup tinggi untuk tiga lantai kontrol, tetapi hanya satu tingkat yang benar-benar terlibat. Ruang luas di bawah papan AC hanya menampung tombol push start dan pembaruan sabuk pengaman, terendam dalam trim piano black. Kotak 3D tertutup akan menempati ruang dengan sempurna dan menambah fungsionalitas.

Kaca spion Alza memiliki tampilan sedikit terkompresi yang tidak terlalu alami, dan musuh manual tab silau tidak berfungsi dengan baik pada penguji kami (titik yang salah).

Drive yang disesuaikan

Alza baru adalah drive yang benar-benar menyenangkan, dan mencapai yang luar biasa ini bukan dengan memukau di departemen tertentu, melainkan dengan keseimbangan yang baik. Saya tidak bisa membayangkan apa pun untuk dikeluhkan, sungguh.

Kita akan mulai dengan menjawab pertanyaan paling terkenal – apakah itu kurang bertenaga? Sejujurnya, saya tidak mengerti mengapa orang bahkan menanyakan pertanyaan ini, karena orang Malaysia telah cukup lama hidup dengan mesin 1.5L yang disedot secara alami. Mesin NA dengan ukuran ini adalah standar untuk kelas MPV ini, serta sedan dan hatchback segmen-B.

Tapi itu besar dan berat, bukan begitu? Dengan berat 1.170 kg, Alza 105 hp/138 Nm hanya 20 kg lebih berat dari Vios spek teratas, yang menggunakan motor Double VVT-I NR buatan Perodua yang sama. Untuk situasi unik tambahan, Mazda 3 Hatchback yang sporty, yang juga dilengkapi dengan motor NA 1,5L, memiliki berat 1.368 kg, hampir 200 kg lebih.

Lambat laun, Alza melaju kencang dengan empat orang dewasa dan perlengkapan mereka. Mungkin tidak secepat Ativa, tapi cukup memuaskan untuk sebuah MPV keluarga. Terus terang, saya tidak yakin bagaimana biaya naik Genting tujuh, tetapi berapa banyak pelanggan yang mewujudkannya? Terlebih lagi, jika Anda melakukannya, saya yakin harapan Anda akan disesuaikan, dan Anda tidak akan melakukannya dengan stopwatch.

CVT mentransmisikan daya dengan mahir dan Alza mencapai kecepatan jelajah yang diinginkan dengan rewel yang dapat diabaikan. Seperti di Ativa, ada mode manual dengan tujuh rasio virtual (dihilangkan di Myvi) tapi saya tidak pernah ingin Do-It-Yourself, menyoroti gearbox intuitif.

Juga tidak perlu bagi saya pribadi adalah mode drive, karena Biasa disesuaikan tanpa cela, sebagaimana mestinya. Anda pasti akan merasakan perbedaan antara mode – Eco membuat kendaraan terasa lamban, mirip dengan menarik sesuatu, sementara Power menahan putaran lebih tinggi dan lebih lama – Anda mendapatkan respons yang lebih baik, tetapi motor menjadi berisik dan tegang.

Itu tidak sering terjadi. Powertrain yang tenang berkontribusi luar biasa pada eksekusi jelajah Alza yang hebat. Pada batas kecepatan jalan raya 110 km/jam, motor berjalan hanya di bawah 2.000 rpm, dan 90 km/jam berjalan lebih dari 1.500 rpm. Itu adalah jangkauan yang sangat rendah – Ativa mencapai 110 km/jam pada sekitar 2.500 rpm, belum lagi kendaraan 4AT lama – dan itu menguntungkan baik NVH maupun efisiensi.

See also  Deposito vs Saham, Lebih Baik Yang Mana? Berikut Penjelasan nya

Terlepas dari powertrain, Alza memiliki daya jelajah yang hebat. Tidak ada masalah angin sepoi-sepoi yang aneh bahkan pada kecepatan yang jauh melewati batas publik dan penyempurnaan bergerak lebih baik daripada G3 Myvi. Kami mengalami hujan dan dapat menegaskan bahwa suara percikan air sumur roda Myvi tidak ada di sini. Jika kita rewel, ada rengekan yang sangat lemah dari powertrain (mungkin transmisi) yang kadang-kadang bisa terdengar.

Untuk tujuan saya, kejutan terbesar dalam bundel kejutan ini adalah pelipur lara mengemudi dari Alza. Ini bisa menjadi perjalanan Perodua terbaik hingga saat ini, dengan perjalanan utama yang stabil pada kecepatan tinggi (bagian dari LPT menuju timur laut Semenanjung Malaysia bisa sangat tidak rata, dan Alza beradaptasi dengan baik terhadap penurunan, tanpa ‘gempa susulan’) dan penyerapan besar gundukan di Klang Valley.

Di jalan metropolitan yang rusak akibat konstruksi, Alza melaju lebih cepat daripada Ativa, yang berputar tanpa henti dengan lebih banyak goncangan dan lompatan. Saat Alza mengendarai suspensi dan penyesuaian ketinggian pengendaraan P2 sendiri, itu dilakukan dengan baik oleh orang-orang terdekat kami.

Paket kuat lainnya berjalan bersama. Kemudinya ringan dan mudah (tidak berpura-pura ‘olahraga’, yang sangat bagus) sementara rem terasa lebih baik daripada Alza lama, yang pedal tidak responsif (untuk sebagian besar perjalanan, sebelum tiba-tiba menggigit) dapat diklasifikasikan sebagai berbahaya. Di tempat lain, Alza memiliki pegangan yang kuat dan body roll yang hebat – Anda benar-benar merasakan manfaat dari GC rendah di tikungan. Toyo Proxes CR1 juga merupakan pilihan ban yang sangat sporty untuk sebuah MPV.

Semua hal di atas digabungkan menjadi presentasi mengemudi yang layak pada umumnya. Alza baru adalah drive yang menyenangkan, dengan rencana pengeluaran standar MPV, tetapi juga bila dibandingkan dengan mobil penumpang segmen-B dalam kelompok biaya.

Last but not least untuk kendaraan keluarga yang wajar adalah konsumsi bahan bakarnya. Perjalanan media baru ke Kota Bharu tidak terlalu memikirkan penggunaan biasa (kami agak terlalu cepat), jadi saya mengeluarkan Alza AV untuk akhir pekan dengan kendaraan biasa.

Setelah 407 km berkendara di kota/jalan raya campuran, termasuk waktu tidak aktif yang signifikan selama pemotretan kami, saya mengembalikan kendaraan dengan penelusuran gerakan 15 km/l. Saya mencapai ketinggian 15,3 km/l sebelum memotret, dan merasa bahwa 14-15 km/l harus diposisikan dengan sempurna untuk kaki kanan saya yang umumnya ringan. Secara tidak sengaja, 14-15 km/l adalah apa yang saya dapatkan dari Ativa saya hari ini.

Itu jauh dari 22 km/l dalam apa yang disebut P2 sebagai Siklus Mengemudi Malaysia, yang seharusnya mencerminkan kondisi lingkungan (18,9 km/l dalam NEDC yang lebih dikenal), tetapi klaim biasanya hanya itu – klaim. Bagaimanapun, 15 km/l adalah pengembalian yang umumnya sangat baik untuk mengemudi campuran, dan perjalanan jauh memastikan untuk menghasilkan angka yang lebih besar.

Kendaraan keluarga terbaik dibawah rm100k?

Setelah mengalami Alza baru dalam perjalanan panjang sebagai pengemudi dan penumpang, dan menggunakannya dalam jadwal akhir pekan saya, saya curiga.

Dibandingkan dengan MPV tiga baris di bawah RM100k lainnya yang dijual di Malaysia, Alza adalah item yang lebih baik dan penggerak yang lebih baik, bahkan sebelum mempertimbangkan keunggulan biaya Perodua. Jika Anda perhatikan, tidak banyak perbandingan dengan Alza pertama dalam audit ini, dan itu karena selain namanya, D27A sama sekali berbeda dari pendahulunya yang berusia 13 tahun dalam setiap aspek.

Bagi mereka yang berbelanja di wilayah RM70k hingga RM100k, opsi default adalah sedan segmen-B dan hatchback dari Toyota dan Honda. Vios, Yaris, City dan City Hatchback baru-baru ini terdaftar di SUV publik Ativa dan X50. Semua menikmati manfaatnya dan merupakan pilihan yang luar biasa jika Anda menggunakannya sebagai kendaraan pribadi. Bahkan sebagai kendaraan keluarga utama sebuah rumah tangga dari dua anak, mereka akan menyelesaikan pekerjaan.

Namun, tidak ada yang melakukan pekerjaan sebaik Alza, yang memiliki ruang dan fleksibilitas di sisinya. Shelter belakang adalah yang terbaik di sini, dan ada bonus kolom ketiga untuk keluarga besar. Digunakan hanya sebagai lima tempat duduk yang luas dengan bagasi yang sangat besar, Anda tidak mengorbankan apa pun dalam hal kemampuan berkendara dan ramah lingkungan dibandingkan dengan B-sedan/hatchback, karena Alza tenang dan dapat dikendarai dengan baik.

Kalau menurut saya, kelemahan Alza hanya pada gambar MPV yang “kurang keren”. Mungkin santai dan sporty untuk jenisnya (dari empat wajah, saya paling suka desain Perodua; bahkan kit GearUp kali ini tampak hebat) tetapi pada akhirnya itu masih pengangkut manusia, dan itu mungkin menjadi masalah besar untuk beberapa. Jika ini bukan masalah bagi Anda, dan Anda memiliki dua atau lebih anak, Anda layak mempertimbangkan Alza, meskipun MPV tidak ada dalam daftar kendaraan keluarga unik Anda.***

Related posts